Mail it! Die am 19. Februar bei der Staatsanwaltschaft Berlin eingegangene Strafanzeige des Richters i.R. Christoph Strecker von den Juristen zu Stuttgart 21 dürfte Bundeskanzlerin Merkel inzwischen zur Kenntnis gelangt sein. Streckers Strafanzeige, die sich formal gegen den Beamten des Bundesverkehrsministeriums richtet, der den Antrag auf EU-Subventionen unterzeichnet hat, wirft den Verantwortlichen vor, “eine Subvention der Europäischen Union in Höhe von 114.470.000 Euro erschlichen zu haben“ mit der Begründung einer spektakulären Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Stuttgart 21, während „tatsächlich .. die Leistungsfähigkeit des geplanten Bahnhofs um ein Drittel unter der des bestehenden Bahnhofs liegen“ werde, so Strecker in der Strafanzeige. Erst nach langen Bemühungen und Recherchen, auch bei der EU-Kommission, war Richter a.D. Strecker in den Besitz des Subventionsantrags gelangt, in dem es tatsächlich heißt: Durch die „Beseitigung des Engpasses Stuttgarter Hauptbahnhof auf den Zulaufstrecken und durch Fahrstraßenausschlüsse im Kopfbahnhof (erreiche) Stuttgart 21 als Durchgangsbahnhof die doppelte Leistungsfähigkeit..“ (S 13, Ziff. 4.1.). Hier werde, so Bündnissprecher und Jurist Dr. Eisenhart von Loeper ein Ausmaß an Rechts- und Wahrheitsbeugung sichtbar, wie es sich viele Bürger zumindest bis zu den Enthüllungen der Machenschaften des ehemaligen baden-württembergischen Ministerpräsidenten Stefan Mappus nicht vorstellen konnten. Als Indiz für das Unrechtsbewusstsein der Verantwortlichen wertete von Loeper auch, dass ganz unauffällig im Herbst letzten Jahres der Verweis auf die angeblich doppelte Leistungsfähigkeit des geplanten Tiefbahhofs von der Internetseite der EU-Kommission verschwand. Auf Nachfrage wurde dies als unbeachtliche Nebenwirkung eines Relaunchs der website beschrieben. Ob über den Rechtsweg oder freiwillig – als Ergebnis ist zu erwarten, dass die Bundesrepublik die unter Angabe falscher Behauptungen erschlichene Subvention zurückzahlen muss. Wenn Frau Merkel eine weitere europaweite Blamage mit ihrer Fixierung auf das Katastrophenprojekt Stuttgart 21 vermeiden will, sollte sie besser die umgehende Rückzahlung der schon erhaltenen Tranchen veranlassen. Man könne sich schlecht als europäischer Saubermann aufspielen, die Griechen der Haushaltstricksereien beim EU-Beitritt bezichtigen und zugleich ein überflüssiges Prestigeprojekt auch noch mit betrügerisch erworbenen Subventionen zulasten der EU-Kasse finanzieren. Wenn, so von Loeper weiter, nach den neuesten Wasserstandsmeldungen die zurecht gerechnete Wirtschaftlichkeit von Stuttgart 21 nur noch an 77 Mio.Euro hänge, wie die Stuttgarter Zeitung heute aus der Vorlage zur Aufsichtsratssitzung am 5. März zitiert, dann könne nach dem Wegfall der EU-Subventionen von 114,5 Mio. Euro das Hauptbuch von S 21 geschlossen werden. Als weiteren Effekt der Strafanzeige verspricht sich das Aktionsbündnis nun endlich eine öffentliche Debatte über die Leistungsfähigkeit des geplanten Tunnelbahnhofs. Während die Kostenexplosion nach jüngsten Erkenntnissen bahnintern schon seit 2009 bekannt war, dürften die S21-Verantwortlichen, einschließlich Ministerpräsident Kretschmann und Verkehrsminister Hermann, seit der Publikationen von wikireal.org/Dr. Christoph Engelhardt im Oktober 2011 gewusst haben, dass Stuttgart 21 keineswegs eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit, geschweige denn um 100 Prozent, erbringen wird, sondern einen Kapazitätsrückbau des zentralen Bahnverkehrsknotens im Südwesten um 30 Prozent darstellt. Dies belegen inzwischen auch bahninterne Unterlagen. „Das erste Opfer von Stuttgart 21 war die Wahrheit“, so Franz Alt auf der Großkundgebung des Stuttgart 21-Widerstands am 23. Februar auf dem Stuttgarter Schlossplatz. Die Aufdeckung der falschen Kostenangaben als der ersten großen Unwahrheit ist mit Jahren Verspätung inzwischen gelungen. Die Aufdeckung der zweiten großen Unwahrheit steht nun an. Kontakt: 07452 4995 (von Loeper), 0171 320 980 1 (Sauerborn, auch zu Christoph Strecker)

Zu Stuttgart 21Stuttgart 21 ist neben dem Gotthard-Tunnel das derzeit größte europäische Schienenprojekt. Ein gut funktionierender Kopfbahnhof soll in einen Tiefbahnhof umgebaut werden, um große oberirdische Gleisflächen für Immobilienspekulation zu gewinnen. Nach Auffassung der Kritiker, die seit Jahren jede Woche zu Tausenden demonstrieren, bedeutet S21 eine Verringerung der Verkehrskapazität. Außerdem sind die Kosten bereits auf mindestens 6.3 Mrd Euro gestiegen, obwohl als absolute Obergrenze 4,5 Mrd. Euro fixiert waren. Das „Aktionsbündnis“ ist ein Zusammenschluss von Verbänden und Parteien, die das Projekt ablehnen. Die Bürgerproteste haben bereits dazu geführt, dass eine CDU Landesregierung zugunsten eines Grünen Ministerpräsidenten gestürzt wurde und im Oktober 2012 in Stuttgart ein Grüner zum Oberbürgermeister gewählt wurde. Weil Bundeskanzlerin Merkel „Stuttgart 21 zum Kriterium für die Zukunftsfähigkeit Deutschlands“ erklärt hat, fordert die Bürgerbewegung jetzt: Merkel!

Mail it! La denuncia del giudice i.R. Christoph Strecker, membro dei giuristi di Stoccarda 21, pervenuta il 19 febbraio alla procura della Repubblica di Berlino, dovrebbe nel frattempo essere diventata nota alla cancelliera Merkel. La denuncia di Strecker, indirizzata formalmente ai funzionari del ministero federale dei trasporti, che ha firmato la mozione delle sovvenzioni UE, rimprovera ai responsabili, “di aver ottenuto con l’inganno una sovvenzione da parte dell’Unione Europea pari a 114.470.000 €”, motivandola con uno spettacolare aumento della capacità di Stoccarda 21, mentre “di fatto … la capacità della stazione progettata è pari a un terzo di quella attuale.”. Solo dopo molti sforzi e ricerche, anche presso la commissione UE, il giudice a.D. Strecker era giunto in possesso della mozione per le sovvenzioni, in cui effettivamente si enuncia: “eliminando la strettoia della stazione di Stoccarda sui tratti di afflusso, e attraverso l’esclusione di strade carrozzabili nella stazione di testa, Stoccarda 21 raggiunge come stazione di transito il doppio della capacità.” (p. 13, cpv. 4.1.). Qui diventa evidente, secondo il giurista e portavoce della lega Dr. Eisenhart von Loeper, la portata della distorsione del diritto e della verità, come molti cittadini, almeno fino alle rivelazioni delle macchinazioni dell‘ex Presidente dei Ministri del Baden-Württemberg Stefan Mappus, non potevano immaginarsi. Come indizio della consapevolezza di reato dei responsabili, Loeper considerò anche come, in autunno dell’anno scorso, il riferimento all’asserita doppia capacità della stazione sotterranea progettata, scomparve molto discretamente dal sito internet della commissione UE. A una richiesta di chiarimento questo fatto venne giustificato come un effetto collaterale inavvertito di un rilancio del sito. Che avvenga volontariamente o per via legale, c’è da aspettarsi che, in seguito a indicazione di false affermazioni, la Repubblica Federale debba restituire le sovvenzioni ottenute indebitamente. Se la Signora Merkel, con la sua fissazione per il progetto catastrofico della Stoccarda 21, vuole evitare un’ulteriore figuraccia di portata europea, dovrebbe predisporre l’immediata restituzione delle fette già ottenute. Difficilmente ci si può atteggiare come integerrimo partner europeo accusando i Greci di trucchi di bilancio all’ingresso nell’Unione Europea, e allo stesso tempo finanziare un inutile progetto di prestigio con le sovvenzioni ottenute in modo fraudolento a carico delle casse UE. Se, prosegue von Loeper, secondo i più recenti comunicati, la reddività già calcolata di Stoccarda 21 è ferma ancora a 77 milioni di euro, come cita oggi la Stuttgarter Zeitung dalla presentazione alla seduta del consiglio di vigilanza del 5 marzo, allora dopo l’abolizione delle sovvenzioni UE di 114,5 milioni di euro si può chiudere il libro mastro di Stoccarda 21. Il movimento d’azione si ripromette infine, come ulteriore effetto della denuncia, un dibattito pubblico sulla capacità della stazione sotterranea. Mentre l’esplosione dei costi, in base alle più recenti ammissioni interne alle ferrovie, era già nota dal 2009, i responsabili della S21, compreso il Presidente dei Ministri Kretschmann e il ministro dei trasporti Hermann, dovrebbero aver saputo nell’ottobre 2011 (dalla pubblicazione di wikireal.org/Dr. Christoph Engelhardt), che Stoccarda 21 in nessun modo porterà un aumento della capacità, e ancor meno al suo raddoppio. Essa rappresenta invece una riduzione del 30 %. della capacità del nodo dei trasporti ferroviari centrali a sud-ovest. Ciò è dimostrato anche da documenti interni alle ferrovie. “La prima vittima della Stoccarda 21 è stata la verità”, così ha dichiarato Franz Alt il 23 febbraio in Schlossplatz, a Stoccarda, alla grande manifestazione di protesta contro la Stoccarda 21. La rivelazione, con anni di ritardo, delle indicazioni errate sui costi, si è dimostrata la prima grande falsità. La rivelazione della seconda è ora sotto gli occhi di tutti. Contatti: stella_panosetti@yahoo.it  

Stoccarda 21Stoccarda 21, assieme al tunnel del San Gottardo, rappresenta attualmente il più grande progetto ferroviario europeo. Una stazione di testa ben funzionante deve essere trasformata in una stazione sotterranea, al fine di ottenere superficie libera per la speculazione immobiliare. Secondo i critici, che da anni manifestano a migliaia ogni settimana, S21 comporta una riduzione della capacità ferroviaria. Le spese inoltre sono già arrivate almeno a quota 6,3 miliardi di euro, nonostante fosse stato stabilito precedentemente un tetto massimo di 4,5 miliardi. Il “movimento d’azione” è un gruppo formato da associazioni e partiti che si oppongono al progetto. La protesta cittadina ha già fatto in modo che cadesse il governo federale della CDU a favore di un Presidente dei Ministri dei Verdi. Nell’ottobre 2012 è stato inoltre eletto sindaco a Stoccarda un esponente dei Verdi. Poiché la cancelliera Merkel ha presentato “Stoccarda 21 come indicatore della capacità della Germania di guardare al futuro”, si rende ora necessario un movimento cittadino: Merkel 21!

Mail it! A queixa apresentada pelo juiz aposentado Christoph Strecker dos advogados ativamente opostos a Stuttgart 21, recebido pelo ministério público em Berlim em 19 de fevereiro, já deve estar em mãos da chanceler Merkel. A reclamação do Sr. Strecker foi formalmente dirigida contra o funcionário do Ministério Federal dos Transportes que assinou o pedido de subvenções da UE e acusa os fabricantes de sub-repticiamente obter um subsídio no montante de € 114,470,000.00 com o argumento uma "melhoria dramática na capacidade de 21 Stuttgart, enquanto o desempenho realmente planejado da estação é menos do que a terceira estação ferroviária atual", como argumenta o Sr. Strecker na denúncia criminal. O ex-juiz Strecker pode obter recentemente, depois de uma longa pesquisa e esforço, também na Comissão Europeia, o pedido de subvenção em que, na verdade, lê-se: Para "eliminar o gargalo das vias de acesso da Estação Central de Stuttgart e exclusões na rota principal de Stuttgart, a nova estação Stuttgart 21 vai dobrar o desempenho ... " (Página 13, ponto 4.1.). Nisso se verifica, de acordo com o porta-voz da Aliança, o advogado Dr. Eisenhart von Loeper, um alto grau de ilegalidade e omissão da verdade, que muitos cidadãos não poderiam imaginar, até ler as revelações sobre as intrigas do ex-Primeiro Ministro Stefan Mappus de Baden-Württemberg. Outra indicação da má fé dos responsáveis, avalia o Sr. V. Loeper, é que, no Outono do ano passado desapareceu silenciosamente do site da Comissão Europeia dados sobre o redobrado desempenho da estação de metrô planejada. O novo desempenho, descrito no site relançado, apresenta um efeito insignificante. Seja através dos tribunais ou voluntariamente - como resultado, espera-se que a República Federal reembolse a subvenção obtida por declaração falsa. Se a Sra. Merkel quer evitar comprometer-se novamente no âmbito europeu, com a sua fixação no projeto desastroso Stuttgart 21, deve retornar imediatamente as verbas recebidas irregularmente até este momento. Ela não pode se gabar de boa europeia e acusar os gregos de fraude no momento da adesão à Europa, se a Sra. Merkel recebe subvenções fraudulentas do cofres da UE para um projecto de prestígio desnecessário. O Sr. Loeper disse em recente informes de rentabilidade do projeto Stuttgart 21, com custos ajustados, que este depende apenas de € 77.000.000, como citado pelo jornal Stuttgarter Zeitung na apresentação para a reunião do Conselho de Administração em 5 de março. A eliminação de subsídios da UE de 114,5 milhões poderia encerrar a novela S 21. A Aliança de Ação espera finalmente, como um efeito adicional à denúncia criminal, um debate público sobre a eficiência da operação do novo metrô. A explosão de custos era conhecida internamente, como recém descoberto, a partir de 2009. O Sr. Kretschmann, Primeiro-Ministro, e Ministro dos Transportes Hermann também foram informados. Com as publicações da wikireal.org publicações, o Dr Christoph Engelhardt já sabia em outubro de 2011 que Stuttgart 21 não representa de forma alguma um aumento de desempenho, muito menos de 100%, mas somente de 30% da capacidade no nó ferroviário no sudoeste, como demonstrado agora também em documentos internos. "A primeira vítima de Stuttgart 21 foi a verdade", disse Franz Alt em um comício da oposição contra Stuttgart 21 no dia 23 de Fevereiro, no Schlossplatz em Stuttgart. A falsa revelação de custos foi a primeira grande mentira. A segunda está prestes a ser revelada. Contacto: Insa Schipper +49-(0)176-4944.8959 / mail: insa_schipper@yahoo.de Mail it!  

Stuttgart 21Stuttgart 21 é, junto ao túnel de São Gotardo, o maior projeto ferroviário na Europa. Uma estação de trens em bom funcionamento é reformada em uma estação de metrô, a fim de ganhar uma grande faixa no terreno para especulação imobiliária. Segundo milhares de críticos, que manifestam semanalmente seu desacordo, Stuttgart 21 significa uma redução da capacidade de tráfego. Além disso, os custos já atingiram mais de € 6,3 bilhões, embora o valor total não deveria exceder 4,5 bilhões. A "Aktionsbündnis" (Aliança Ação) é uma coalizão de organizações e partidos que rejeitam o projeto. Protestos de cidadãos já causaram a deposição do governo da CDU (Partido Democrata Cristão) em outubro de 2012 em favor de um primeiro ministro verde e também foi eleito um prefeito Verde em Stuttgart. Como a chanceler Merkel disse, que Stuttgart 21 é o padrão de viabilidade para a futura Alemanha, o movimento dos direitos civis agora exige de Merkel.

Mail it! La denuncia entablada por el juez retirado Christoph Strecker de los juristas opuestos activamente a Stuttgart 21 que recibió la fiscalía de Berlín el 19 de febrero ya debe obrar en manos de la Canciller Merkel. La denuncia del Sr. Strecker fué dirigida formalmente contra el funcionario del Ministerio Federal de Transportes que firmó la solicitud de subvenciones de la UE y acusa a los responsables de obtener subrepticiamente una subvención por el importe de € 114.470.000,00 con la argumentación de una “mejora espectacular de la capacidad de Stuttgart 21 mientras que, en realidad,el rendimiento planificado de la estación es un tercio menor al de la actual estación de ferrocarril” como argumenta el Sr. Strecker en la denuncia penal. El ex juez Strecker pudo obtener recientemente, despues de largas investigaciones y esfuerzos, tambien en la Comisión Europea, la Solicitud de Subvención en la que efectivamente dice así: Para "eliminar el cuello de botella de la estación central de Stuttgart en las rutas de acceso y exclusiones de ruta en la estación principal de Stuttgart, la nueva estación Stuttgart 21 dará el doble de rendimiento ..."  (página 13, párrafo 4.1 .). En esto se manfiesta, según el portavoz de la Alianza, el abogado Dr. Eisenhart von Loeper, un alto grado de infraccion de la ley y la verdad que muchos ciudadanos no se habían podido imaginar hasta leer las revelaciones acerca de las intrigas del ex Primer Ministro de Baden-Wurtemberg Stefan Mappus. Otro indicio de la mala conciencia de los responsables evalua el Sr. v. Loeper que en otoño del año pasado desapareció discretamente del sitio web de la Comisión Europea el supuesto doble rendimiento de la estación de la metro planificada. En la demanda se describió el relanzamiento del sitio web como un efecto insignificante. Ya sea a través de los tribunales o voluntariamente - como resultado se espera que la República Federal tenga que reembolsar el subsidio que obtuvo por declaraciones falsas. Si la señora Merkel quiere evitar comprometerse nuevamente en el ámbito europeo con su fijación sobre el desastroso proyecto Stuttgart 21, deberá devolver inmediatamente las cuotas hasta ahora recibidas. No puede presumir de buena europea y acusar a los griegos de engaños en el momento de adherirse a Europa si al mismo tiempo la Sra. Merkel obtiene subvenciones fraudulentas de las arcas de la UE para un proyecto de prestigio innecesario. El Sr. Loeper afirma que en los últimos informes la rentabilidad del proyecto Stuttgart 21, con los costos corregidos al gusto, depende solo de € 77 milliones como lo cita el periódico Stuttgarter Zeitung en la presentación para la reunión del Consejo de Supervisión el 5 de marzo. Y eliminando los subsidios de la UE de 114,5 millones se podría cerrar el libro mayor de S 21. La Acción de Alianza espera por fín como un efecto adicional a la denuncia penal, un debate público sobre la eficiencia del funcionamiento de la nueva metro. La explosión de los costos ya era conocida internamente según hallazgos recientes desde 2009. El Primer Ministro Kretschmann y el Ministro de Transportes Hermann tambien estaban informados al respecto. Con las publicaciones en wikireal.org/Dr Christoph Engelhardt sabían ya en octubre de 2011 que Stuttgart 21 no representaba de ninguna manera un aumento del rendimiento, ni hablar de 100 %, sino un desmantelamiento de 30 % de la capacidad del nudo ferroviario en el Suroeste como lo demuestran ahora tambien documentos internos. "La primera víctima de Stuttgart 21 fue la verdad", dijo Franz Alt en una gran manifestación de la oposición contra Stuttgart 21 el 23 de febrero en el Schlossplatz en Stuttgart. La revelación de los falsos costos fué la primera gran mentira y ha tuvo éxito años mas tarde. La revelación de la segunda mentira está por descubrirse en estos momentos. Contacto Gerda Clausnizer: clausnizer@gmx.de  

Stuttgart 21Stuttgart 21 es, junto al túnel San Gotardo, el proyecto ferroviario mas grande en Europa.Una estación terminal de buen funcionamiento se reforma en una estación de metro con el fín de ganar grandes áreas de rieles sobre el suelo para especulación inmobiliaria. Según miles de críticos que manifestan semanalmente su desacuerdo, Stuttgart 21 significa una reducción de la capacidad de tráfico. Además, los costos ya ascendieron a más de € 6,3 billiones a pesar de que la suma absoluta no debía exceder 4,5 billiones. La “Acción de alianza” es una coalición de organizaciones y partidos que rechazan el proyecto. Las protestas ciudadanas ya han dado lugar a que el Gobierno de la CDU (Partido Demócrata Cristiano) fue derrocado a favor de un Primer Ministro verde y en octubre de 2012 fue elegido en Stuttgart un alcalde Verde. Como la Canciller Merkel ha declarado que Stuttgart 21 es el criterio de viabilidad para la futura Alemania, el movimiento de los derechos civiles exige ahora Merkel.